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Testbericht: Jeep Avenger
Während der Jeep Avenger im Jahr 2022 als erstes Elektrofahrzeug der Marke debütierte, wurde die Produktpalette schnell um Verbrennungsmotoren (ICE) und Mild-Hybrid-Optionen erweitert. Nachdem wir das Elektrofahrzeug erlebt haben, haben wir uns kürzlich hinter das Steuer des Basis-Avenger gesetzt, der mit dem nicht-elektrischen 1,2-Liter-Benzinmotor und einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, um zu sehen, wie dieses Setup zum urbanen SUV-Lebensstil passt.
Der Avenger macht als Kleinwagen-SUV eine stilvolle Figur. Seine muskulöse Karosserie und seine athletischen Proportionen werden durch eine moderne und dennoch schlichte Interpretation der Designsprache von Jeep betont. Während Einstiegsmodelle mit kleinen Rädern und Halogenscheinwerfern etwas einfach erscheinen mögen, verleihen die leuchtende Lackierung und die 18-Zoll-Räder unseres Pressewagens definitiv einen Hauch von unbestreitbarem Charme.
Der gasbetriebene Avenger kann optisch auf einige subtile Weise von seinem elektrischen Pendant unterschieden werden. Der auffälligste (und offensichtlichste) Unterschied ist das Vorhandensein eines Endrohrs am Heck. Dieser Auspuff tritt aus einem Ausschnitt im Unterfahrschutz im Aluminiumstil hervor und verfügt über ein ziemlich großes, trapezförmiges Design. Darüber hinaus verzichtet das gasbetriebene Modell auf das "e"-Emblem auf dem Rücklicht und behält einen größtenteils blockierten Kühlergrill mit sieben Schlitzen für eine verbesserte Aerodynamik bei.
Das Interieur des Avenger priorisiert Praktikabilität vor Plüschigkeit. Während harte Kunststoffe die meisten Oberflächen dominieren, sind sie gut zusammengebaut und schütteln den Alltag ab. Der Fokus liegt hier auf der Funktionalität, und die Technologie fühlt sich modern an. Der serienmäßige 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen ist reaktionsschnell und bietet drahtlose Konnektivität, ein Muss heutzutage.
Das digitale Kombiinstrument, das ebenfalls 10,25 Zoll misst, könnte jedoch von mehr Anpassungsoptionen profitieren, um das Fahrerlebnis wirklich zu verbessern.
Mit einer Länge von 4.084 Millimetern (160,8 Zoll) positioniert sich der Avenger als kompakter SUV in praktischer Größe. Er ist 146 Millimeter (5,7 Zoll) kürzer als der Renegade und ganze 336 Millimeter (13,2 Zoll) kürzer als der Compass. Trotz seiner subkompakten Grundfläche bietet der Avenger mit seinem kastenförmigen Design und der cleveren Innenverpackung Platz für vier Erwachsene in relativem Komfort für kürzere Reisen, während der 380-Liter-Laderaum (13,4 Kubikfuß) ausreichend Stauraum für alltägliche Dinge bietet.
Der Stauraum in der Kabine ist reichlich vorhanden, obwohl das Schaltgetriebe die Entfernung des großen Mittelkonsolenfachs erforderlich machte, das für Elektrofahrzeuge typisch ist. Stattdessen verfügt es über ein kleineres kabelloses Ladefach unter den beiden USB-Anschlüssen.
Zunächst beschränkte Jeep die Verfügbarkeit des Avenger mit Verbrennungsmotor auf bestimmte europäische Märkte, da es auf die Dominanz von Elektrofahrzeugen vertraute. Die weltweite Verlangsamung der Einführung von Elektrofahrzeugen veranlasste das Unternehmen jedoch zu einem Umdenken und legte nun mehr Wert auf ICE- und Mild-Hybrid-Antriebsstrangoptionen.
Der turboaufgeladene 1,2-Liter-Dreizylindermotor, der unseren Avenger antreibt, ist ein fester Bestandteil verschiedener Stellantis-Marken (Fiat, Citroen, DS, Opel und Peugeot) für ihre Klein- und Kompaktmodelle. In seiner neuesten Iteration liefert er 99 PS (74 kW / 100 PS) und 205 Nm (151,2 lb-ft) Drehmoment, etwas weniger als der EV um 55 PS (41 kW / 56 PS) und 55 Nm (41 lb-ft).
Der nicht elektrifizierte Antriebsstrang wird ausschließlich mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert, da die Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik dem Mild-Hybrid vorbehalten ist. Wie bei allen Versionen des Jeep Avenger mit der einzigen Ausnahme des Flaggschiffs Mild-Hybrid 4xe wird die Kraft auf die Vorderräder übertragen.
Trotz seiner bescheidenen Leistung erwies sich der Motor als in der Lage, den kompakten Rahmen des Avenger anzutreiben, der besonders im Mittelklassebereich effektiv war. Mit einem Gewicht von 1.182 kg (2.606 lbs) ist die ICE-Version 354 kg leichter als ihr batterieelektrisches Gegenstück. Auch wenn die Beschleunigung keinen Nervenkitzel bietet, reicht sie für den Alltag aus, unterstützt durch das gut abgestimmte Schaltgetriebe und das anständige Drehmoment.
Bei höheren Drehzahlen fehlt es dem Antriebsstrang an Grunzen und er kann laut werden, im Gegensatz zu größeren Stellantis-Fahrzeugen, die mit demselben Motor und besserer Isolierung ausgestattet sind. Solange Sie ihn jedoch nicht an seine Grenzen bringen, ist der gasbetriebene Avenger für seine Größe als Cruiser angemessen und bietet im Vergleich zu seinem elektrischen Pendant eine deutlich höhere Höchstgeschwindigkeit.
Wenn er gedrückt wird, kann sich der kleine Motor als besonders durstig erweisen, wodurch sich die Werksverbrauchswerte utopisch anfühlen. Unserer Erfahrung nach liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch unter gemischten Bedingungen typischerweise zwischen 7,5 und 8,0 lt/100 km (29-31 mpg), es sei denn, der Fahrer hat einen leichten rechten Fuß und ist mit Geduld bewaffnet.
Ein weiteres Highlight des Avenger mit Verbrennungsmotor ist seine Reichweite von 580 km (360 Meilen) mit vollem Benzintank, die den WLTP-Wert des ladegerätabhängigen Elektrofahrzeugs von 400 km (248 Meilen) deutlich übertrifft.
Die Jeep-spezifische Aufhängung bleibt eine der größten Stärken des Avenger und bietet ein raffiniertes und komfortables Fahrverhalten für die Standards des Segments. Gleichzeitig hat der kleine Jeep ein großartiges Handling, mit viel Traktion und wenig Wankneigung, wenn man ihn in Kurven wirft. Die Bremsen haben im Vergleich zum schwereren Elektrofahrzeug einen etwas kleineren Durchmesser, leisten aber großartige Arbeit, um den leichteren, benzinfressenden Avenger mit Leichtigkeit zu stoppen.
Trotz seines Frontantriebs (FWD) zeigt der Avenger auf unebenem Gelände ordentliche Fähigkeiten. Die Bodenfreiheit von 201 mm (7,9 Zoll) und die kurzen Überhänge sorgen für gute Böschungs- und Böschungswinkel und wecken das Vertrauen des Fahrers.
Während das FWD-System für ernsthafte Offroad-Fahrten eine Einschränkung darstellen kann, bieten die Standard-Selec-Terrain-Fahrmodi (Eco, Normal, Sport, Sand, Schlamm, Schnee) eine gewisse Abschwächung. Diese Modi passen die elektronischen Einstellungen an, um die Traktion bei rutschigen Bedingungen zu optimieren. Sie haben jedoch keinen so dramatischen Einfluss auf die Fahrdynamik wie beim elektrischen Avenger, wo sie die Leistung des Antriebsstrangs erheblich verändern.
Unterm Strich ist der Avenger vielleicht abenteuerlicher als die meisten konkurrierenden Kleinwagen-SUVs, aber diejenigen, die beabsichtigen, ihn regelmäßig abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren, sollten wahrscheinlich den AWD-fähigen Mild-Hybrid 4xe anstreben, der auch auf einem geeigneteren Reifensatz fährt.
In Griechenland, wo wir ihn getestet haben, beginnt der Jeep Avenger 1.2 ab 24.267 € (entspricht 26.346 $) in Longitude-Form und ab 26.267 € (28.517 $) in der besser ausgestatteten Altitude. Damit ist er 2.500 Euro (2.714 US-Dollar) billiger als der entsprechende Mild-Hybrid und ganze 14.710 Euro (15.970 US-Dollar) günstiger als das Elektrofahrzeug, bevor staatliche Subventionen angewendet werden.
Das Einstiegsmodell Longitude bietet Halogenscheinwerfer und 16-Zoll-Räder, ergänzt durch serienmäßige Funktionen wie ein 10,1-Zoll-Infotainmentsystem, ein Audio-Setup mit sechs Lautsprechern und Parksensoren hinten. Der Wechsel zum Altitude-Modell der Mittelklasse bietet Verbesserungen wie 17-Zoll-Räder, ein digitales 10-Zoll-Kombiinstrument und einen adaptiven Tempomaten.
Die stilvollen 18-Zoll-Räder sind Teil eines 1.893 € (2.055 $) teuren Pakets, das auch die X-förmige Voll-LED-Rücklichtgrafik und die Ambientebeleuchtung im Innenraum umfasst. Darüber hinaus gibt es ein optionales Paket zum Preis von 1.559 € (1.693 $), das Funktionen wie eine freihändige Heckklappe, ein kabelloses Ladepad, eine integrierte Navigation und ein JBL-Audiosystem bündelt.
Die meisten der oben genannten Funktionen sind serienmäßig in der Flaggschiff-Ausstattung Summit enthalten, die in diesem Markt nur für den elektrischen Avenger erhältlich ist.
Der Jeep Avenger mit Verbrennungsmotor behält den Coolness-Faktor seines EV-Pendants bei und bietet den zusätzlichen Komfort des Tankens und einen deutlich niedrigeren Einstiegspreis. Sein turboaufgeladener 1,2-Liter-Motor liefert ausreichend Leistung für die meisten Anforderungen, ergänzt durch das gut abgestimmte Sechsgang-Schaltgetriebe, obwohl er bei starker Beschleunigung laut und durstig werden kann.
Dank seiner Jeep-spezifischen Fahrwerksabstimmung bietet der Avenger ein überraschend raffiniertes Fahrverhalten für sein Segment, während die Kabine geräumiger ist als für einen 4.084 mm (160,8 Zoll) langen SUV erwartet.
Während das ICE-Paket ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, werden sich diejenigen mit einem etwas flexibleren Budget wahrscheinlich für die technisch fortschrittlichere Mild-Hybrid-Variante desselben Motors entscheiden. Diese Option verspricht Kraftstoffeinsparungen und führt den Komfort eines Automatikgetriebes ein, ohne die Bank zu sprengen. Schließlich klingt der Mild-Hybrid Jeep Avenger 4Xe mit AWD-Fähigkeit nach der begehrtesten Version des Modells, aber wir erwarten, dass er deutlich teurer sein wird.
BILDER:https://www.carscoops.com/2024/06/review-jeep-avenger-proves-ice-and-manual-combo-can-still-be-compelling/ |
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